Ce piese auto trebuie prelucrate folosind prelucrarea CNC pentru a fi finalizate?

一, Principiul tehnic: principalul beneficiu al prelucrării CNC
Cu programe de calculator, prelucrarea CNC controlează traseul de mișcare, setările de tăiere și schimbările de scule ale mașinilor-unelte. Acest lucru face posibil ca mașinile să transforme automat modelele de design în produse solide. Unele dintre principalele sale beneficii sunt:
Controlul preciziei: toleranța poate fi de până la 0,005 mm, care este ceea ce blocurile cilindrilor motorului, angrenajele cutiei de viteze și alte părți trebuie să fie foarte precise.
Procesarea structurilor complexe: tehnologia de legătură cu cinci-axe poate face procesări complicate de caracteristici simultan, cum ar fi suprafețele curbate și sistemele de găuri, fără a face mai multe greșeli de prindere.
Adaptabilitatea materialului: poate procesa materiale ușoare precum aliajele de aluminiu, aliajele de titan și materialele compozite, ceea ce este în conformitate cu tendința vehiculelor cu energie nouă;
Consecvența lotului: Utilizați programe digitale pentru a vă asigura că traseul de prelucrare și setările pentru fiecare piesă sunt exact aceleași, ceea ce va reduce rata de deșeuri.
2, Tipuri de piese auto care necesită prelucrare CNC
1. Principalele părți ale motorului
Chiulasă și bloc cilindric: Blocul cilindric este „scheletul” motorului, de aceea trebuie prelucrat cu canale complicate de ulei, canale de apă de răcire și găuri pentru cilindri. De exemplu, un centru de prelucrare CNC cu cinci-axe trebuie să șlefuiască găurile cilindrului și să șlefuiască orificiile de evacuare a apei la dimensiunea potrivită pentru a se asigura că se etanșează corect și că lasă căldura să scape. O companie de automobile la nivel mondial a îmbunătățit precizia de prelucrare a corpului cilindrului la ± 0,008 mm de când a trecut la sistemul CNC Siemens 840D. Rata deșeurilor a scăzut, de asemenea, de la 12% la 0,8%.
Arborele cotit și tija de legătură: arborele cotit trebuie prelucrat pe suportul principal, pe suportul bielei și pe orificiul de ulei, cu o rugozitate a suprafeței de Ra0,4 μm pentru a reduce frecarea. Polizorul cilindric CNC folosește control în buclă închisă-pentru a regla cu precizie cantitatea de șlefuire, ceea ce mărește precizia de echilibrare dinamică a arborelui cotit cu 50%.
Rotor turbocompresor: paletele rotorului trebuie să fie modelate în suprafețe aerodinamice utilizând tehnologia de frezare cu viteză mare-. Mașina-uneltă CNC cu cinci-axe îmbunătățește performanța de turboalimentare prin optimizarea traseului sculei pentru a obține o rugozitate a suprafeței de Ra0,2 μm pe lame.
2. Piese importante ale cutiei de viteze
Roți dințate și roți dințate: Precizia profilului dinților angrenajelor are un efect direct asupra cât de bine funcționează cutia de viteze și cât de mult zgomot face. Mașina CNC de frezat angrenajele menține inexactitatea profilului dinților angrenajului în ± 0,01 mm, gestionând mișcarea de rulare între freza de laminare și piesa de prelucrat în același timp. De exemplu, după utilizarea tehnologiei de șlefuire a angrenajului CNC, zgomotul de la angrenajele angrenajelor într-un anumit ansamblu cutie de viteze a fost redus cu 8 dB.
Inel sincronizator: Pentru a obține o sincronizare rapidă, inelul sincronizator trebuie prelucrat cu suprafețe conice și caneluri ale dinților, iar coeficientul său de frecare trebuie gestionat cu mare atenție. Schimbând puterea și viteza laserului, tehnica de stingere cu laser CNC face ca duritatea suprafeței inelului sincronizator să fie cu 30% mai uniformă și să dureze mai mult.
3. Metoda pentru oprirea și menținerea oamenilor în siguranță
Disc de frână și tambur de frână: discul de frână trebuie să fie foarte plat (mai mic sau egal cu 0,05 mm) și rotund (mai mic sau egal cu 0,02 mm), astfel încât forța să fie aceeași atunci când frânați. Strungul vertical CNC are un sistem de măsurare online care vă oferă date-în timp real despre dimensiunile de prelucrare. Acest lucru asigură că toleranța de grosime a discului de frână rămâne în ± 0,02 mm.
Senzor airbag: carcasa senzorului trebuie prelucrată cu filete precise și caneluri de etanșare. Strungul CNC folosește tehnologia de filetare dură pentru a se asigura că diametrul filetului este de ± 0,01 mm, ceea ce înseamnă că senzorul va funcționa întotdeauna atunci când are loc un accident.
4. Cadrul și sistemul de direcție
Fusetă de direcție și braț de control: Fuseta de direcție trebuie prelucrată cu găuri pentru capul sferic, arborele de direcție și suprafețele de montare a suspensiei. Toleranța pentru locație trebuie menținută în ± 0,05 mm. Centrul de prelucrare CNC folosește tehnologia de legătură cu mai multe axe-pentru a face toate funcțiile de tăiere într-o singură prindere, ceea ce împiedică greșelile la plasare din nou.
Arborele transversal cu articulație universală: Pentru a reduce vibrațiile, arborele transversal ar trebui să aibă patru gâturi ale arborelui și găuri de ulei, iar curățarea sa radială trebuie să fie mai mică de 0,01 mm. Polizorul CNC folosește o metodă online de măsurare și corecție automată pentru a reduce inexactitatea rotunjimii gâtului arborelui la 0,005 mm.
5. Piese care sunt doar pentru mașini moderne cu energie
Tava baterie: Tava bateriei trebuie să aibă canale pentru apă de răcire, găuri pentru instalarea bateriei și structuri ușoare. Algoritmii inteligenți stratificati în tehnologia de frezare CNC îmbunătățesc descărcarea, ceea ce face o mai bună utilizare a materialelor cu 25%. Procedurile de prelucrare cu viteză mare-, pe de altă parte, reduc timpul de procesare cu 40%.
Carcasa motorului: Carcasa motorului trebuie tăiată cu fante pentru stator, găuri pentru rulmenți și canale pentru apa de răcire. Strungul CNC reglează mișcarea relativă dintre extractor și piesa de prelucrat în același timp, ceea ce se asigură că dimensiunea fantei statorului este precisă cu ± 0,01 mm și menține motorul să funcționeze eficient.